股票配资是指投资者向配资公司借入一定比例的资金，用于购买股票。配资公司通常会提供1:1、1:2甚至更高的杠杆比例，这意味着投资者只需投入一小部分资金，即可获得数倍于自有资金的购买力。
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智通财经APP获悉，优步(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)的部分司机表示，在市场上运营的无人驾驶出租车正在拉低他们的收入。接受采访的司机表示，无人驾驶出租车正在涌入本已竞争激烈的当地市场，抢走了人类司机的钱。
凤凰城的优步司机杰森·D接受采访称，近年来，由于与其他司机的竞争加剧、票价降低、乘客小费减少以及运营成本上升，通过优步赚钱变得越来越困难。现在，Waymo One机器人出租车的推出使这个问题变得更加严重。
几家公司正在争夺美国自动驾驶出租车市场的份额。但Alphabet(GOOGL.US)旗下的自动驾驶出租车服务Waymo One今年8月宣布，它在洛杉矶、旧金山和凤凰城每周提供超过10万次付费服务。Waymo One还计划在明年年初扩展到亚特兰大和奥斯汀，并将通过优步应用程序进行推广。虽然无人驾驶出租车行业可能会因监管障碍和安全问题而放缓，但叫车专家此前表示，未来几年，越来越多的采用可能会损害优步和Lyft司机收入。一些司机称，这种情况已经发生了。
当然，目前还不清楚Waymo One等自动驾驶出租车对司机的收入有多大影响。牛津互联网研究所(Oxford Internet Institute)人工智能教授卡尔?本尼迪克特?弗雷(Carl Benedikt Frey)此前表示，迄今为止，几乎没有证据表明这些车辆对优步和Lyft司机的收入产生了重大影响。但他补充说，随着越来越多的自动驾驶出租车上路，票价下降，他预计司机的收入会受到影响。
弗雷说：“随着这项技术变得越来越好、越来越便宜，司机们会从自己的钱包里感受到这点。”“我们以前见过这样的情况：优步刚出现时，它使传统出租车司机的收入减少了约10%。”
Waymo和优步没有回应置评请求。今年2月，优步的一位发言人告诉外媒，该公司在凤凰城和拉斯维加斯的司机收入没有受到任何重大影响，优步当时在这两个城市与自动驾驶汽车建立了合作关系。
Lyft发言人没有回答关于无人驾驶出租车可能对网约车司机产生影响的问题，但表示该公司的目标是建立一个由人类司机和自动驾驶汽车组成的混合网络。Lyft还与Mobileye合作，在Lyft网络上推出自动驾驶汽车。
凤凰城的优步和Lyft司机约翰表示，他认为Waymo One的机器人出租车损害了他的收入。他有时会询问乘客乘坐无人驾驶出租车的经历，以便更好地了解他的竞争对手。
他说，Waymo One自动驾驶汽车有时比优步和Lyft更便宜，他认为这可能会阻止乘客使用传统的叫车服务。
不过将Waymo One的成本与优步或Lyft的成本进行比较是很困难的，因为价格会因市场、行程长短、乘客可能获得的促销优惠以及客户是否给司机小费而有所不同。
限制机器人出租车在哪里行驶，可能有助于限制对网约车司机的影响，人类司机对此将松一口气。
一名洛杉矶全职优步司机布拉德(Brad)说，他认为该市的Waymo One机器人出租车并没有太大的威胁，因为它们主要提供短途出行，这不是很赚钱。他补充说，最赚钱的出行往往是机场旅行，尤其是他从航站楼接乘客的时候，而机场不允许使用机器人出租车。在洛杉矶和旧金山，Waymo One的机场旅行仍然受到限制，但在凤凰城可以使用。
司机权益组织Rideshare Drivers United主席、Lyft兼职司机Nicole Moore之前表示，往返机场是许多司机的“面包和黄油”。她说，来自机器人出租车的竞争对司机来说是一个令人担忧的发展。
机器人出租车成功的一个关键因素可能是乘客在没有人类司机的情况下是否感到舒适。杰森说，在凤凰城，机器人出租车有时是“道路上的危险”。他说，“它们经常把我逼出车道。我见过它们在穿过多个车道突然转弯前，先是打左转向灯，然后又打右转向灯。”
今年6月，Waymo One召回了672辆无人驾驶出租车，此前一辆无人驾驶出租车在凤凰城撞上了一根电线杆，该公司表示，车上没有乘客。
杰森说，与他交谈过的一些乘客对无人驾驶汽车感到满意，甚至认为它们可能比人类驾驶的汽车更安全。但他的立场很坚定，“我从根本上反对无人驾驶拼车，因为我确实认为我的收入受到了影响。”
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