中国人有两种主义股市如何杠杆，一种是现实主义，一种是理想主义，但真正的现实主义者，就是执着于把理想在现实中变成现实。
“希望有朝一日能够成为中国的大众或者丰田”。这是很多中国车企的愿望，至少长安、奇瑞、吉利、比亚迪等等一票传统车企都对这句话情有独钟，以至于过去若干年中的车展，大众丰田展台的前后左右都是风水宝地。蔚来、理想、小鹏们想吗？虽然嘴上说的是中国特斯拉，但要知道，人性的复杂就在于嘴上说、心里想的、手上做的往往都不一样。
谁还没点梦想呢？只要定语足够多，说出去的话总能圆回来。
为什么是成为大众丰田呢？因为真的很香。就拿2024年来说，大众集团全球销量超过900万辆，财富500强榜单中排名第十一位；丰田汽车全球销量1100万辆，财富500强榜单中排名第十五位。在全球所有车企中，丰田大众数一数二。
如何成为丰田大众呢？或者说，需要达到哪些条件呢？接下来的文字中，会尝试从基础条件到升维条件逐条分析，一家之言，看官老爷们多提意见轻拍砖。
展开剩余81%1、“大众丰田”的五大基本条件
首先当然是规模，销量肯定是硬指标，就像上文中，大众丰田都在千万辆左右。千万辆的规模意味着什么？在全球所有车企中，达到这个水平的也只有这两家。当年的雷诺-日产-三菱联盟一度逼近过，后来各怀鬼胎三拍两散，现在的日产-本田-三菱联盟也是有可能的。
销量之外当然是公司的经营能力。在2024年的财富世界五百强中，前十名中除了能源就是消费、电子企业。产业资本排名最靠前的就是大众，其次是丰田。可以说，大众丰田代表着全球产业资本的领头羊。
第三点是全球化布局的能力。大众也好，丰田也罢不管是中国市场占大头，还是屁股坐在北美市场，脑袋往中国市场探，其全球化、多国家布局能力是毋庸置疑的。经验丰富、体系成熟，与全球各地经济体紧密捆绑。
四是供应链的能力。大众来到中国，最大的功绩是帮助中国汽车制定了标准，打造了供应链。丰田走向全球，也是丰田纺织、电装、爱信等等全体系行动。汽车未动，体系先行。
第五点是豪华品牌光环。不仅有经济品牌国民车，也有豪华品牌超豪华。大众有奥迪，也有保时捷、宾利。丰田有雷克萨斯，也有世纪。可以说，没有豪华品牌的头部引领，很难称其为全球一流的汽车企业。
满足了这五点基础条件，在成长为大众丰田的路上算是初具雏形，能够在全球汽车品牌之林有一席之地了。但这还不够，在笔者看来，还有一条更高的条件，就是为本国工业乃至全球产业做出了什么贡献。
2、进阶指标：因为有你，世界变的不一样
丰田对于日本，不仅仅是一家汽车企业那样简单。20世纪七十年代后，日本汽车产业的强势崛起，堪称全球产业史上的一个奇迹。日本经济的高速增长和汽车产业的崛起相互促进的过程，汽车几乎是日本经济成功的象征。
而丰田所发挥的作用几乎是决定性的。它打开了北美市场的大门，日本汽车站在了全球舞台的中央。它带动了日工业产业链的全面发展，日本制造业在那个年代全面复苏。
丰田不仅输出汽车产品，还输出管理哲学。丰田相佐诘、丰田喜一郎都是其中的代表性人物。丰田汽车开创了“精益生产”的生产管理理念，在世界各国各个行业迅速推广普及甚至在实践中不断演化发展，逐渐发展为一门独立的管理科学。今天中国企业家，如果谁没有学习过丰田的“精益生产”理念，几乎是不存在的。
德国的工业化，大众同样一马当先。德国的汽车工业同样是德国经济的名片，大众汽车在1937年成立后，几乎是德国一个世纪以来工业化光荣与梦想的缩影。它不仅是德国最大的汽车制造企业，更是德国工业不可或缺的关键环节，代表着德国制造引以为傲的卓越品质和先进水平，为德国经济和工业的复苏发展，带来充沛的源源不断的活力。
大众同样向全球输出者德国的工业文化。“创造出全世界最受欢迎的汽车”不仅是企业目标，狼堡送礼的四根烟囱，更是全球机械、工业的圣地的标志。
好不夸张的说，因为有了丰田日本变的不一样，因为有了大众德国变的不一样，因为有大众、丰田这样的工业托拉斯，世界变的不一样。
3、正在长大的中国汽车，任重道远
经历了从模仿者到跟随者，再到引领者角色的转变，今天的中国汽车在智电转型的路上，终于走在了全球汽车产业的潮头。
但谈到成为“中国的大众丰田”，这份理想的实现却远远没到时候。销量最高的比亚迪超过400万辆，到成长的空间依旧巨大。全球500强中上汽集团是中国排名最靠前的车企，但上汽要代表中国产业资本的力量，我想那些被代表的企业应该心里不服，更何况代表全球产业资本了。
走向世界的中国汽车的确生机勃勃，但也是一个步履蹒跚的小学生。且不说面临的各种壁垒和不确定性，玩转全球市场，和不同国家不同地区休戚相关、肝胆相照的体系布局，就是一堂要付出学费的实践课。
在全球唯一具备完整工业体系的中国，汽车产业链特别是新能源汽车产业链也已经积蓄了改变世界的力量，但从力量到实力的转变需要时间，从大到强需要一口一口的吃馒头。
在豪华品牌方面，不论是红旗还是尊界，不论是仰望还是蔚来，价格的突破不一定是中国豪华汽车认知的突破，让中国用户认可尚需时间，让全球用户感受中国豪华汽车品牌，还有许多没有想明白的问题。只能说是八仙过海，各自摸着石头过河。
站在更高的维度上，能够拍着胸脯说改变中国，改变世界的中国车企，似乎还没有谁敢说自己做出了远超他人的贡献。
这不是自卑，爱国党们也不用着急扣帽子。事情要一件一件做，饭要一口一口吃。在成长为中国的大众丰田的路上，至少是小步快跑，卓有成效的。就目前而言，要回答这个问题，至少所谓的新势力们不具备这个能力和条件，他们有各自存在的理由。传统车企各有千秋，也许在最终的决赛中有人脱颖而出，也许理想的实现还需要更长的过程。
但无论如何，历史正在中国汽车人手中创造。
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